鈑金件（jiàn）凸包的​​簡述（shù）

凸包是（shì）通過原材料延伸使鈑金件產生一部分凹陷或凸起的衝壓工序。凸包與拉深是截然不同的衝壓工（gōng）藝，凸包裏的（de）原材料厚度更改屬於非意圖性的，即厚度更改少許更改是變形情況（kuàng）下形成的，並不是設計指定標準的，凸包又稱為起伏成形，但筆者（zhě）認為（wéi）凸包這（zhè）個稱呼更加形象。

凸包是鈑金件常用的特征。比較長的凸（tū）包可作為加強（qiáng）肋提（tí）升部件的強（qiáng）度和減少零部件變形，此外可以借助凸包來獲取與鈑金件基準平麵不一樣相對高（gāo）度的特（tè）點，橋狀的凸包也可（kě）作為卡子（zǐ）對零部件進行固定。

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鈑金件凸包的​​簡述​

1.凸包深層

深度不得超過鈑金件厚度3倍，即H≤3t，深度很大，凸包容易損（sǔn）壞（huài）乃至破裂。

2.凸包的（de）斜度


凸包的斜度通常不小於15°，即α≥15°，比（bǐ）較大的斜度能夠確保（bǎo）零部件凸包成功成形，並減少鈑金件變形可能性。

3.凸包的轉角

同拉深相（xiàng）同，凸包（bāo）的轉角一部分要以圓弧銜接。凸包（bāo）的轉角一部分圓弧設計可以參考一下拉深的設計，

4.凸包與周圍特征的間（jiān）距

凸包與凸包、凸包與鈑金件邊沿、凸包與折彎（wān）邊上的間距不能（néng）太近了，最少必須保證兩個鈑（bǎn）金件厚度以上之間的距離，不然凸包成形會存在（zài）產品質（zhì）量問題，或者凸包會影響到鈑金件的折彎質量（liàng）。

凸包與折彎邊上的間距在原始設計裏，凸（tū）包與折彎邊間距（jù）太近了，凸包（bāo）會影響（xiǎng）到折（shé）彎的品質；在改進（jìn）設計裏，凸包與（yǔ）折彎邊上的間距E≥2t，凸包（bāo）也不會影（yǐng）響鈑金件的折彎質量。